ULTIMAS SUPER NOTICIAS !!!!!! INFORMATIVO RAMO AUTOMOTIVO

tive a ideia de abrir esse topico em razao de que quando aparecer uma noticia bombastica como a noticia a seguir nos podermos postar aqui em carater informativo, seja o que for , reportagens, novidades etc,, coisas em que pode influenciar um pais no ramo automotivo

começando por mim vou divulgar aqui algo que acredito que vai balançar nas grandes capitais brasileiras, sera que irao tomar vergonha e abaixar o etanol de vez como tambem soltar da prisao politica nacional o investImento nos usineiros para que possam produzir mais algo que É NOSSO !!!!!!!!!!!!!!!! E PROVADO O MELHOR DO PLANETA ?????

ja conseguiram produzir combustivel 100% da mostarda pra avioes , e os caras abriram champagne na pista de voo pra comemorar os resultados

so tenho dó dos que tem veiculos movidos apenas a gasolina , tem muita gente reclamando do rendimento pois a doze de alcool na gasosa ta demais !!

segue a noticia   http://estadao.br.msn.com/economia/carro-el%C3%A9trico-%C3%A9-pior-que-o-carro-a-etanol-para-o-brasil-dizem-fiat-e-mercedes
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Atualizado: 15/11/2013 16:13 | Por Economia & Negócios, estadao.com.br
Carro elétrico é pior que o carro a etanol para o Brasil, dizem Fiat e Mercedes
Presidentes das duas montadoras dizem que melhor alternativa para o Brasil em termos ambientais e de eficiência é a dos carros a álcool
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SÃO PAULO - O carro elétrico não é a melhor solução para melhorar o meio ambiente no Brasil - na opinião dos presidentes de duas das maiores fábricas de veículos do Brasil, a Mercedes-Benz e a Fiat. Para eles, o carro a etanol é a mais viável e eficiente alternativa para reduzir a poluição no Brasil.

O presidente da Mercedes-Benz do Brasil, Phillipp Schiemer, e o presidente da Fiat, Cledorvino Belini, dizem que o carro elétrico seria inviável no Brasil, por causa da falta de infraestrutura no setor de energia. E o híbrido (movido a gasolina e a energia elétrica), seria ineficiente.

Segundo Phillip Schiemer, a rede elétrica no País não comportaria a utilização em massa de veículos elétricos. "Imagine em um edifício, se dez ouvinte moradores resolvem usar a tomada ao mesmo tempo para abastecer. Isso provocaria um blecaute na cidade inteira", afirmou Schiemer, durante debate promovido pelo Estadão.

De acordo com o presidente da Mercedes-Benz, a tecnologia dos carros elétricos precisa ser aperfeiçoada, pois abastecer um veículo em uma tomada comum demora pelo menos dez horas.

Ele comentou que os motores a diesel são vistos como mais econômicos na Europa; e que os híbridos (com motorização elétrica e a gasolina) são mais viáveis nos Estados Unidos.

No Brasil, as condições atuais da tecnologia e infraestrutura não recomendam, diz ele, o uso de carros elétricos ou híbridos.

"A melhor solução para o Brasil é a dos carros movidos a etanol, pois é uma energia renovável e que ajuda a reduzir a poluição e ainda contribui para a economia", afirmou, durante o Fórum Estadão Regiões: Sudeste.

O presidente da Fiat, Cledorvino Belini, que também participou do debate, também considera o etanol a melhor alternativa de combustível para os carros no Brasil. "Com os motores flex, o etanol sem dúvida é melhor que os elétricos ou híbridos em temos de eficiência e impacto ambiental", afirmou.

Os dois presidentes consideram que existem outras coisas que o Brasil pode fazer para reduzir a poluição, como tirar de circulação os caminhões com tecnologia antiga (euro zero) e obrigar que todos utilizam as tecnologias mais modernas (euro 5).

"O benefício para o ambiente é muito melhor do que trocar os carros para motorização elétrica", afirmou Phillip Schiemer.

Abaixo, a íntegra do debate entre os Cledorvino Belini, Phillip Schiemer e Luciano Almeida, da agência de desenvolvimento Investe São Paulo:

veja mais:
Etanol é usado hoje em apenas 23% dos carros
Etanol é usado em apenas 23% dos carros
Fipe: relação entre etanol e gasolina sobe para 66%
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sejam bem vindos e fiquem a vontade

abs estamos ai

Assino embaixo, explico porque, o elétrico vai acabar consumindo petróleo, ou carvão para a geração de eletricidade, pois a energia hidrelétrica é insuficiente, então no final vai enviar ainda mais carbono para a atmosfera. Já o álcool, além de renovável, ou seja não coloca nenhum grama de carbono além do que já está na atmosfera, já que o carbono é capturado pelo vegetal do ar para a fotosíntese, tem mais, apenas uma parte do que foi capturado pelo vegetal é tranformada em álcool, sobra ainda todo o bagaço, raizes, etc, então a produção e uso do álcool está fixando carbono em vez de emití-lo.

É por isso, entre outros motivos, que converti o Monza para álcool em 2008, e só uso álcool na minha Zafira flex, no meu uso urbano, não faz muita diferença no consumo usar álcool ou gasolina, afinal eu gasto mais combustível parado em engarrafamentos do que andando, a diferença fica em apenas 10%.

pra ficar por dentro :

http://topicos.estadao.com.br/noticias-sobre-etanol

http://exame.abril.com.br/topicos/etanol

http://www.cosan.com/Cosan/Matriz-Energetica

http://www.cosan.com/Cosan

muito interessante http://exame.abril.com.br/seu-dinheiro/carros/noticias/os-carros-menos-poluentes-e-beberroes-segundo-o-inmetro#5

vale apena ler tudo

abs estamos ai

interessante , o uso do etanol vai sendo aos poucos obrigatoriedade , pois o governo teve sua chance de investir e agora vai levar no fiofó

http://economia.uol.com.br/noticias/redacao/2013/08/05/pais-produzira-alcool-com-palha-de-cana-em-2014.htm

abs estamos ai

Li algumas controvérsias no Monzeiros, mas no meu entendimento, quem não usa álcool, ou é por comodismo, por birra com o governo ou por falta de consciência ecológica.

Álcool não tem desvantagens em motores modernos, nem mesmo precisa aditivo!

mas é em geral o que venho retratando, o uso do alcool vai acabar sendo aos pouco um uso quase unico e na marra , a administraçao federal que fica tentando segurar essa mudança

eu nao me lembro em qual topico foi , mas eu mencionei que la no futuro so vai haver uso de etanol e eletricidade, o caminho dos recursos do planeta esta sendo esse e so a mae natrureza que pode dizer : continuem com gasolina etc... ou nao

num todo , imaginamos que haja uma mudança radical no pais e que todas as grandes cidades passem a usar etanol devido a poluiçao ou ate apenas o etanol , como seria as consequencias na economia nacional ? eu acredito que so tem a ganhar pois o melhor etanol do mundo é nosso e é renovavel e dificilmente sera extinto.
mas com esse congresso no planalto central ,,,,,,,,,,,,, nao precisa nem dizer né rsrsrsr

eu to pé da vida com isso :
http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,governo-discute--alternativa-ao-etanol-,1098233,0.htm

e aposto que o patrao da minha esposa tambem rubens ometo

abs estamos ai

parece ser confiavel

http://www.confiante.com.br/recap/recap.htm

http://www.fepel.com.br/catalogos/manual_teste_combustivel.pdf
abs estamos ai

o que me diz disso tche

http://www.tecnogeek.com.br/brasil-vai-desenvolver-motor-a-alcool-de-nova-geracao/

abs estamos ai

Sim, sabemos que o flex não é bom nem de um jeito nem de outro, mas o que ninguém diz é que sem o flex, o carro à álcool já teria acabado no Brasil, então é/foi um mal necessário, mas tem uma grande vantagem, devido à ele os usineiros tiveram que segurar seu ímpeto de aumento e controle de preços, então pode ser ruim (mais ou menos) sobre o ponto de vista técnico, mas foi uma jogada brilhante.

poise, mas mesmo dessa forma que eu vejo , aparentemente foi um desvio de recurso nacional pois sabiam que se deis daqueles tempos se tivessem usando apenas alcool hoje a economia nacional haveria de estar melhor , mas eles nao sabem ficar sem ganhar acima do povo que paga pelo erro justificativo e obrigatorio do governo , e nisso estamos nos flex ,mas ate quando eu nao sei , mas a certeza que eu tenho é que nao sera por muito tempo o alcool vai acabar sendo o unico e o ultimo da raça humana futuramente kkkkkk

abs estamos ai

tampar o sol com a peneira nao da né , de galho em galho esse macaco vai um dia cair e o cinto ta apertando kkkkkkkkkkkkk

http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,sonegacao-no-mercado-de-etanol-e-recorde-,1099997,0.htm

abs estamos ai

O que não dá é para viver no país campeão mundial em percentual de taxas e impostos.

demais membros do setor sul, a chamada foi feita kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk com muito orgulho posto aqui o que vem pela frente no sul do pais :

http://www.udop.com.br/index.php?item=noticias&cod=1108220#nc
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Petrobras faz parceria com a Embrapa em etanol

29/11/13 - Petrobras e Embrapa assinaram ontem um termo de cooperação técnica para o desenvolvimento de tecnologias para a produção de cana-de-açúcar no Rio Grande do Sul.

O projeto, que terá investimento de R$ 5,5 milhões, visa ampliar a produção de cana para o mercado de etanol, que também continua avançando na segunda geração.

A Raízen deu início ontem à construção de sua primeira fábrica de etanol celulósico (feito com bagaço e palha da cana). Com investimento de R$ 230 milhões, a unidade será integrada à usina Costa Pinto, em Piracicaba (SP).

Voltada ao mercado interno, a produção deve ter início no segundo semestre de 2014 com 40 milhões de litros anuais. A Raízen espera, em dez anos, atingir 1 bilhão de litros de etanol celulósico.

Tatiana Freitas
Fonte: Folha de S. Paulo

agora segura , a raizen é do patrao da minha esposa rubens ometo, a galera do sul acho que iram ficar mais contentes futuramente eu acho né rsrsr

abs estamos ai

Se sair do papel será ótimo, o álcool aqui é 2,19 e a gaso 2,79

aos fans de etanol segue ai :

estamos chegando lá : 5/11/013
http://exame.abril.com.br/meio-ambiente-e-energia/energia/noticias/estudo-para-converter-biomassa-em-etanol-celulosico-avanca?page=1
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Cana: “O bagaço de cana é um material muito heterogêneo, contempla celulose, hemicelulose e lignina, um composto que transpassa a fibra e inibe a atividade enzimática”, disse pesquisador

As primeiras plantas industriais de produção de etanol de segunda geração devem entrar em operação no Brasil a partir de 2014, em escala comercial ou de demonstração de tecnologia. A expectativa é que produzam de 3 a 82 milhões de litros de combustível por ano, colocando à prova os esforços dos cientistas de todo o globo para desenvolver um processo eficiente de quebra da biomassa em açúcares capazes de serem fermentados em etanol.

Os principais desafios científicos e tecnológicos da produção em escala do etanol celulósico foram tema de workshop promovido pelo Laboratório Nacional de Ciência e Tecnologia do Bioetanol (CTBE), em Campinas.

O Second Generation Bioethanol 2013: Enzymatic Hydrolysis, apoiado pela FAPESP, reuniu mais de 130 profissionais para debater temas como hidrólise enzimática, relações entre estrutura e função de enzimas, aspectos relacionados a bioprocessos, metagenômica aplicada a biocombustíveis, produção de proteínas, transdução de sinal em fungos filamentosos, fermentação de pentoses por leveduras, evolução molecular de enzimas e novas fontes de energia.

Os grandes gargalos do setor continuam sendo o alto custo e a baixa eficiência dos coquetéis enzimáticos, este último causado por diversos inibidores da reação. Os próprios componentes da biomassa interferem na reação de hidrólise.

“O bagaço de cana é um material muito heterogêneo, contempla celulose, hemicelulose e lignina, um composto que transpassa a fibra e inibe a atividade enzimática”, disse André Ferraz, pesquisador da Escola de Engenharia de Lorena da Universidade de São Paulo (USP).

Apesar da complexidade do processo, avanços significativos foram obtidos nos últimos anos. Neil Brown, pesquisador da USP de Ribeirão Preto, destacou o aumento considerável de dados genômicos ligados a microrganismos que secretam enzimas com potencial para degradar a biomassa, assim como a ampliação do conhecimento sobre sistemas de ação relacionados à produção dessas enzimas e o uso em larga escala de abordagens “ômicas”, como metagenômica e proteômica.

“Para continuar a avançar nas pesquisas, precisamos de sistemas de biologia computacional que combinem dados dessas diversas abordagens em modelos que contribuam para a criação de sistemas enzimáticos mais eficazes. No Reino Unido, quem trabalha com bioinformática atualmente possui uma longa lista de cientistas desejando a sua atenção”, comentou Brown.

Na área de genômica, Igor Grigoriev, do DOE Joint Genome Institute, dos Estados Unidos, abordou o projeto 1000 Fungal Genome. A iniciativa agrega diversas instituições norte-americanas em torno do sequenciamento de 1000 espécies de fungos até 2016. Esses microrganismos são os principais secretores de enzimas que degradam a biomassa em açúcares que podem ser utilizados para a produção de biocombustíveis e outros produtos de alto valor agregado.

pag. 2 A edição deste ano do workshop Second Generation Bioethanol contemplou novas sessões sobre estudos com leveduras capazes de converter açúcares de cinco carbonos em etanol. As leveduras industriais atuais não conseguem fermentar tais compostos presentes na biomassa lignocelulolítica, como xilose ou galactose. Entretanto, estes representam mais de 30% dos açúcares presentes na biomassa de cana.

Yong-Su Jin, da Universidade de Illinois em Urbana-Champaign, mostrou resultados de estudos com modificações genéticas em espécies de Saccharomyces cerevisiae com o propósito de metabolizar pentoses. O grupo introduziu na levedura genes para a fermentação de celobiose e xilose.

Outra espécie foi modificada para cofermentar o aceto, um coproduto da reação anterior. As espécies modificadas obtiveram resultados expressivos na fermentação simultânea dos compostos. “Nossos resultados sugerem que a cofermentação simultânea de inúmeros açúcares é uma estratégia promissora para produzir combustíveis e substâncias químicas a partir de biomassa.”

Ao final do workshop, os coordenadores do evento e pesquisadores do CTBE Gustavo Goldman, Juliana Velasco de Oliveira e Fábio Squina destacaram que um dos maiores desafios do Brasil na área é também sua principal solução.

“O nosso país possui uma matéria-prima que produz grandes volumes de biomassa, assim como um complexo industrial de produção de etanol de primeira geração otimizado. Isso representa uma vantagem competitiva perante outros países, ao mesmo tempo em que obriga a futura tecnologia de segunda geração a ser mais eficiente do que a desenvolvida em nações concorrentes”, disse Goldman.

Os três pesquisadores coordenam linhas de pesquisa no CTBE que combinam abordagens “ômicas”, como genômica funcional, metagenômica, transcriptômica e proteômica. Tecnologias de alto desempenho são empregadas para a descoberta de enzimas com aplicação biotecnológica e a compreensão dos mecanismos moleculares envolvidos na conversão da biomassa vegetal por sistemas enzimáticos.

“Como consequência desses estudos, temos disponibilizado à comunidade científica uma coleção de enzimas recombinantes com amplas aplicações biotecnológicas, provenientes de diversas fontes, como microrganismos hipertermofílicos, cupins, metagenoma de solo, fungos filamentosos e genes sintéticos”, detalhou Squina. Além de publicações científicas, o grupo depositou algumas patentes nos últimos anos.

abs estamos ai

Beleza

porque nao esculacham de vez e falem logo que o futuro do etanol aqui é duvidoso porque o governo nao quer que tenha futuro ??
é vergonhoso

http://exame.abril.com.br/economia/noticias/aumenta-producao-de-etanol-no-pais-mas-seu-futuro-e-incerto

Aumenta produção de etanol no país, mas seu futuro é incerto
Produção de etanol cresceu quase 19% durante o período enquanto a de açúcar só 0,66%, segundo a Unica



Adriano Machado/Bloomberg
Trabalhador colhendo cana de açúcar na fazenda Jalles Machado em Goianesia, próximo de Brasília
Trabalhador colhendo cana de açúcar: mais de 54% da cana de açúcar colhida este ano no Brasil foi estimada para ser usada na produção de etanol
A produção de etanol na maior região açucareira do Brasil aumentará este ano, mas os produtores enfrentam problemas financeiros que podem prejudicar futuras colheitas, afirmou a indústria nesta terça-feira.


A quantidade de açúcar processada nesta colheita até 1º de dezembro chegou a quase 60 milhões de toneladas, a maioria delas destinadas à crescente produção de etanol, segundo a Unica, que representa 60% dos produtores de cana de açúcar e processadores do país.

A produção de etanol cresceu quase 19% durante o período enquanto a de açúcar só 0,66%, acrescentou.

O Brasil é o maior produtor mundial de açúcar e o segundo, atrás dos Estados Unidos, na produção de etanol, que o produz a partir do milho. O diretor técnico da Unica, Antonio de Padua Rodrigues, disse que a colheita 2013-2014 deve chegar a 589 milhões de toneladas.

A presidente da organização, Elizabeth Farina, atribuiu o aumento da produção de etanol em parte ao crescimento da demanda, originada na decisão do governo de aumentar a porcentagem de etanol misturado com a gasolina: de 20 a 25%.

Segundo ela, a crescente produção de etanol também se devia aos "excedentes no mercado mundial de açúcar e a potencial demanda vinculada à grande frota de veículos com tecnologia flex no país".

Mais de 54% da cana de açúcar colhida este ano no Brasil foi estimada para ser usada na produção de etanol, 50% a mais que no ano passado. O consumo doméstico, que absorve 85% do etanol brasileiro produzido a partir da cana de açúcar, está crescendo ao mesmo ritmo que o mercado para veículos flex.

Em 2020, espera-se que esses veículos representem 89% da frota brasileira, dos atuais 60%. Contudo, a Unica disse que está preocupada com a queda das receitas devido às fortes dívidas das usinas de açúcar.

"No ano passado, os produtores usaram quase 15% de suas receitas para pagar juros", disse a UNICA em nota à imprensa.

Farina destacou que, apesar das recentes medidas oficiais de estímulo, "a crescente produção registrada durante a colheita atual não deve se repetir nos próximos anos". "No contexto atual, não há rentabilidade que justifique a construção de novas usinas", acrescentou.

isso da revolta

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eu quero ver isso sendo feito aqui, duvido
http://www.e-usinas.com.br/Conteudo/Noticias/VisNoticias.aspx?ch_top=22662&Painel=1&

17/12/2013 - 08h12
Postos da capital terão que informar proporção entre valores do etanol e gasolina



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Grupo e-usinas
Um decreto municipal determina que postos de combustíveis de Salvador terão de afixar cartazes ou letreiros digitais informando qual a razão entre o preço do etanol e da gasolina. A adoção da medida foi publicada no Diário Oficial do Município deste final de semana e começa a valer após 90 dias da sua divulgação. Com a lei, de autoria do vereador Tiago Correia, a Prefeitura busca informar ao consumidor quando será mais vantajoso consumir o etanol em vez da gasolina.

De acordo com os cálculos dos órgãos responsáveis pelo setor de combustíveis, hoje é vantagem optar pelo etanol quando seu preço for o equivalente a até 70% do valor da gasolina. Os cartazes deverão estar em locais visíveis e com letras de tamanho ou maior às usadas para exibir o preço dos combustíveis.

A Coordenação de Defesa do Consumidor do Município (Codecon) ficará responsável pela fiscalização. Nos casos de irregularidades, os postos poderão ser multados em até três salários mínimos. Os custos referentes à confecção dos cartazes ou letreiros ficarão a cargo do posto.

abs estamos ai

Não sei até onde isso é verdade, usineiro é chorão, em situação de pobreza co certeza não estão não.

Re: ULTIMAS SUPER NOTICIAS !!!!!

Mensagempor dutra s a » 29 Set 2014, 21:28
olha ai o rumo das coisas , no meu entender a dilma nao gosta de etanol nao rsrs ,
esse video é demais kkkkkkkkk https://www.youtube.com/watch?v=OS3Lh6vc1ts

acessem os link a seguir do estadao , e leiam os dois primeiros topicos no site deles

http://topicos.estadao.com.br/noticias-sobre-etanol
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http://exame.abril.com.br/topicos/etanol

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29/09/2014 - 07h09
DESTAQUE: Levantamento indica que há 30 usinas perto do default no país



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Contabilidade
A crise no setor sucroalcooleiro, que tem no controle dos preços dos combustíveis no país sua principal razão, pode levar à bancarrota mais usinas do país nos próximos seis meses. Levantamento feito pela consultoria Ricardo Pinto Associados (RPA), com sede em Ribeirão Preto (SP), indica que 30 usinas no Brasil estão inadimplentes há meses com o pagamento de fornecedores, insumos e outros débitos e poderiam requerer recuperação judicial. Dessas 30, sete já estão paradas, sem operar.



Juntas, elas somam uma capacidade de moagem próxima de 60 milhões de toneladas de cana-de-açúcar por safra, segundo estimativas da RPA. "O prognóstico considera uma situação muito difícil para essas empresas se recuperarem nos próximos seis meses, intervalo no qual não se espera uma melhora para o preço do açúcar. Essas unidades também não vão conseguir aproveitar a alta esperada para os preços do etanol na entressafra, pois quase já não têm o que vender", explica o diretor da consultoria, Ricardo Arruda Pinto.

Ele observa que o levantamento não usa critérios contábeis, pois a maior parte dessas usinas não publica balanços auditados. "Fizemos levantamentos com fornecedores de matéria-prima e insumos. São usinas que estão atrasadas no pagamento e muito próximas de entrar em default", esclareceu.

Desse total de 30 usinas, oito estão na região Nordeste, em especial em Pernambuco e Alagoas. As outras 22 estão no Centro-Sul, sendo 14 em São Paulo - 7,5% do total de usinas do Estado, que soma 190 unidades, nos cálculos da consultoria.

O levantamento da RPA tem como ponto de partida a existência de 439 usinas sucroalcooleiras no país em 2000. Dessas, 96 foram afetadas de alguma forma pela crise, segundo Arruda Pinto. "33 estão apenas paradas, 31 estão em recuperação judicial, mas operando, 22 estão em recuperação e sem operar, e 11 entraram em falência e estão desativadas", resume. Ele observa que, por outro lado, entre 2006 e 2010, 103 usinas foram inauguradas no país.

A maior parte das 30 usinas que está na "corda bamba" tem capacidade de moagem máxima de 2 milhões de toneladas por safra, informa o diretor da consultoria. Segundo ele, 19 das 30 unidades pertencem a cinco grupos sucroalcooleiros com mais de uma usina.

Até o momento, a cana-de-açúcar proveniente das unidades fechadas está sendo processada por outras usinas, de acordo com Arruda Pinto. "Em algum momento, pode haver mais cana do que capacidade industrial de moagem. Daqui em diante, o setor pode voltar a ter cana bisada (que fica no campo de um ano para outro)", diz.

Nos cálculos da União da Indústria de Cana-de-Açúcar (Unica), entre 2012 e 2014, usinas que somam capacidade para moer 40 milhões de toneladas de cana foram desativadas e os equipamentos ficaram parados, ou seja, não foram desmontados e aproveitados em outras usinas. Segundo o diretor técnico da entidade, Antonio de Padua Rodrigues, 70% dessas usinas estão no Estado de São Paulo.



A perda de capacidade de moagem, no entanto, não vem apenas do fechamento de usinas, afirma Rodrigues. Ele explica que, com a colheita mecanizada, aumentou muito a quantidade de impurezas minerais que vão para a fábrica juntamente com a cana. "A matéria-prima vai com 8% a 9% de impureza, em alguns casos, acima de 10%", citou. Essa situação, acrescenta Rodrigues, impacta na indústria. "Estimamos que o efeito é uma perda de capacidade da ordem de 3%".

O diretor da Unica afirma que é difícil calcular a capacidade industrial instalada do setor, uma vez que essa capacidade é uma função também do número de dias de moagem, o que pode depender, portanto, da incidência de chuvas, das quebras de safra, entre outros imprevistos, como, por exemplo, a interrupção da moagem para manutenção durante a safra. Houve uma grande perda de capacidade com o fechamento de usinas, mas alguns grupos também expandiram suas unidades, observa Rodrigues. Ele estima que o limite industrial de moagem de cana do Centro-Sul esteja na casa das 600 milhões de toneladas de cana, considerando uma safra com condições favoráveis ao processamento. Neste ciclo 2014/15, a previsão da Unica é de um volume de 546 milhões.

(Valor Econômico)

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29/09/2014 - 07h09
Voto de Rubens Ometto vale cada gota de combustível



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Grupo e-usinas
Os planos de Rubens Ometto na área de bioenergia não cabem entre as quatro paredes daNovvi, a joint venture recém-formada

entre a Cosan e a Amyris. O firme propósito do empresário de se tornar o maior produtor de diesel à base de cana de açúcar do mundo exige um passo além: o ingresso no capital do próprio grupo norte-americano.

Ometto articula a compra de até 50% da Amyris, controlada pela
francesa Total e por fundos de investimento dos Estados Unidos. Este movimento lhe daria acesso direto, sem intermediários, à tecnologia desenvolvida pelos norte-americanos.

Ometto passaria também a ter ingerência sobre a própria fábrica da Amyris na cidade de Brotas, no interior de São Paulo. Hoje, a
capacidade instalada é de 50 milhões de litros de diesel de cana por ano. Embora a unidade jamais tenha atingido tal volume, Ometto
acha que é pouco.

Ele trabalha com projeções de que há demanda reprimida, tanto no mercado interno quanto no exterior, para o dobro desta produção – patamar que exigiria um investimento de R$ 1 bilhão. Impossível dissociar os planos de Rubens Ometto de seus recentes movimentos políticos, leia-se o duro rompimento com Dilma Rousseff e o posterior embarque na campanha de Marina Silva. Segundo fontes próximas ao empresário, Ometto já apresentou seus planos a Marina. Quem presenciou a conversa garante que ela demonstrou bastante empatia pelo projeto.
Além de biodiesel, o empresário anunciou também o interesse de usar a Novvi e a Amyris para a produção de lubrificantes à base de cana. Um eventual governo

Marina Silva criaria uma ambiência
propícia para a produção em larga escala de diesel e outros bioderivados de cana de açúcar.

Com o apoio de Marina, o que hoje é um projeto com um único dono poderia ganhar status oficial, tornando-se um programa de governo com o nobre propósito de soerguer a indústria sucroalcooleira. Tudo devidamente acompanhado dos incentivos

oficiais de praxe. Nada muito diferente do modus operandi que transformou a Cosan num dos maiores grupos de energia do país. Hoje, por exemplo, a companhia tem cerca de R$ 1,2 bilhão em empréstimos abertos com o BNDES.
A julgar pela ira que Ometto passou a destilar contra o governo Dilma Rousseff, foi pouco.

(Relatório Reservado, 26/9/14)


abs estamos ai

é bom ficar de olho rsr

http://www.msn.com/pt-br/carros/curiosidades/combust%C3%ADvel-do-futuro-audi-produz-primeiro-lote-de-gasolina-sint%C3%A9tica-sem-petr%C3%B3leo/ar-BBk7LH4

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Combustível do futuro: Audi produz primeiro lote de gasolina sintética (sem petróleo)

Audi E-benzin © Fornecido por Carplace Audi E-benzin
Um assunto que já se tornou até comum no nosso dia a dia, a redução de emissões de CO2, ganha cada vez mais importância. Os fabricantes buscam soluções diferentes para resolver o problema e a proposta da Audi, que começa a tomar forma, é o desenvolvimento de combustíveis sintéticos. Nesta semana, a marca anunciou a produção do primeiro lote de gasolina sintética (que não possui uma gota de petróleo).

Audi e-benzin © Fornecido por Carplace Audi e-benzin
Batizado de E-benzin, o combustível promissor ainda possui propriedades superiores a da gasolina comum. Sua composição não possui enxofre nem benzeno e tem poder calorífico de 100 octanas! Isso significa combustão limpa e maior eficiência e rendimento, permitindo altas taxas de compressão. Lembrando que a Audi também já produziu o e-diesel de C02, que a longo prazo pode se revelar uma solução viável para amenizar os efeitos do aquecimento global.

Audi E-diesel © Fornecido por Carplace Audi E-diesel
Processo do e-diesel

Junto com seu parceiro de pesquisa Global Bioenergies, a Audi vai começar a realizar testes em motores e continuará as pesquisas com o objetivo de modificar o processo, que utiliza biomassa (material vegetal), até que não seja necessário nenhum componente além de água, luz solar, dióxido de carbono e hidrogênio.

abs estamos ai